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光品质的提高才能改善照明系统的整体性能,铝基板侧面特写

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2、内盒固定灯具的结构是我们平时用的内卡结构,这里就不上图了,因为都是比较通用的结构。

欧普4W筒灯结构拆解分析,我们一起来看看他的性能与质量怎么样!

LED灯管作为传统灯管的替代性产品,具有高效节能的特点,以较低的瓦数便可以达到传统灯管的亮度,满足用户需求。所以瓦数此时已无多大意义,毕竟瓦数只是代表能耗,而每一家产品的光效不一样,所产生的亮度便不一样。

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LED路灯和隧道灯及未来发展趋势浅谈

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图片 2发布日期:2017-08-03浏览次数:952核心提示:在大功率LED商业化以前,道路和隧道照明灯具基本上都是以高压钠灯为主的气体放电灯,近十年来,随着大功率LED技术的日渐成熟,LED道路和隧道照明灯具从无到有,从粗糙的初级状态发展到如今百花齐放、百家争鸣的地步,虽然在节能方面为全社会做出了巨大的贡献,但目前这种类似战国时代的业态,表现在LED的光源类型、灯具的配光、散热设计、结构形式等方面五花八门,不但让客户感到眼花缭乱,在选择产品时无所适从,也对产品的研发设计、供应链管理、生产制造和检测都带来不必要的难题,势必影响整个行业的健康发

一、目前市场上常见的几种类型LED路灯和隧道灯

1、整体式LED路灯、隧道灯

整板整体式LED路灯、隧道灯:

这种路灯的特点是:灯具拥有一个不可分割或重新组合的壳体,这种壳体一般是铝合金压铸件,壳体一旦成型,就只能在预留的光源安装区域内布置光源;光源要么焊接在一块整体的铝基板上(一般是SMT光源,有些灯具至今仍沿用早期流明式封装),要么分组连接为一个方阵。

若采用带灯珠的铝基板,则铝基板底部涂抹导热硅胶膏体,紧密地贴装在灯具光源腔的底面。铝基板的上面,加盖了一个整体式透镜板,用以将灯珠的朗伯型配光转换成道路或隧道照明所需要的矩形配光。这被称为二次配光。

若采用流明式的灯珠连体方阵,则一般在灯珠方阵的下方铺设一层导热胶片。若灯珠本身提前封装了“一次透镜”,则灯珠方阵的上面一般只需覆盖一层有一定刚度的反光板,用以均匀地固定住灯珠方阵,兼具将来自光源腔内框壁和外层玻璃板的反射光再反射到灯具外部。若灯珠未封装“一次透镜”,则需要在灯珠方阵的外层加一个整体的二次配光透镜。早期的灯具通常是加一个整体的反射式透镜方阵,至今仍有厂家沿用。

LED路灯的电源一般在灯体的内部,也有在外部的,在市场上属于非主流。隧道灯电源一般都在外部,早期的一些隧道灯电源也在内部。详见图1~图3:

图片 3壳体裁切整体式LED路灯、隧道灯:
这种灯的显着特点是:安装光源的灯体部分一般是铝合金挤压成型的等截面体型材,灯具在设计时,根据光源的排布需要,计算出所需一定长度的挤压型材。在制造阶段,只需要截取相应长度的型材,处理后装上光源组件,再用专门设计的前、后端堵头围出一个矩形的光源腔即可,当然,接缝处要用密封条封好,包括光源腔保护玻璃罩与灯具壳体之间的密封。
这种灯具的型材截面形状不尽相同,堵头更是五花八门。隧道灯的堵头左右通常是相同的,有的路灯也做成这样。
对于路灯来说,电源一般安装在后端的堵头内部。当前后堵头相同时,电源便安装在型材的背面。隧道灯的电源一般都装在背面。见图3:

图片 4透镜分组整体式LED路灯、隧道灯:
这种灯具来自整板整体式,唯一的区别就是将灯具的整体式透镜板更换为几个单元透镜模组,且这些透镜模组一般都是完全相同的,但透镜下面的铝基板却是一个整体。见图5、6:

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透镜与铝基板分组整体式LED路灯
这种灯具和透镜分组整体式灯具唯一的区别是铝基板也是模组式的。
集成封装整体式LED路灯、隧道灯:
这种灯具类似于透镜与铝基板分组整体式灯具,集成封装光源模块相当于TLFZ灯具的透镜与铝基板模组。不同的是,首先,JZ灯具的集成封装光源是一个完整的整体光源,体积要远远大于普通的单颗LED,可以直接安装在灯具壳体上,不像TLFZ灯具那样由灯具制造商把来自光源生产商的多个LED小灯珠焊接在自行设计的铝基板上。其次,是结构上的差异:JZ灯具通常有一个像网球拍一样的格栅状散热壳体,如图7所示

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热管散热整体式LED路灯、隧道灯:
这种灯具与以上灯具的最大区别在于其散热结构不是铝合金的灯具壳体,而是特制的热管散热器。我们知道,热管是目前人类已知的散热效果最佳的人造散热系统,但对LED路灯和隧道灯来说,其缺点是造价高、结构复杂、易锈蚀和积累灰尘杂物等,多见于2010年以前的灯具。近几年来,随着LED光效的不断提高,LED的散热问题已不再像原先一样是一个难题,普通的铝合金散热器完全可以胜任灯具的散热需要,所以现在这类灯具已成为小众产品。典型的RZ灯具如图8、图9:

图片 7

2、模组式LED路灯、隧道灯 单颗共板模组式LED路灯、隧道灯
这是一种完全不同于以上各种整体式LED路灯和隧道灯的灯具。最大的区别在于:构成这种灯具的主要部分是完全可以从灯具上拆卸并能够在加电后独立工作的“模组”。模组的数量为一个以上,一般最多达6个。模组具有独立的光源腔、密封结构、散热结构和电器连接接口。这些模组的结构和参数一般完全相同。不同功率的灯具由不同数量的模组组成。模组一般采用集中供电的模式,即由灯具上的一个整体电源为所有的模组同时供电。灯具的壳体也不同于整体式灯具的壳体,安装模组的结构部分可从灯具上拆下并可以被置换成不同长度的系列结构件。见图10
值得一提的是,目前市场上大多数DGM灯具都是不带钢化玻璃保护罩的,只有少数厂家在灯具的出光面上加了一个钢化玻璃保护罩,这有利于提高灯具的正面防护效果,有效地保护透镜不被冲洗时的水流冲刷和有可能侵入的外物所损伤,缺点只是增加了灯具的重量和成本。

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集成封装模组式LED路灯、隧道灯:
这种灯具的不同在于模组上,其模组光源是集成封装式光源或COB。相当于JZ灯具的光源。如图11、图12

图片 9单颗方阵模组式LED路灯、隧道灯:
这种灯具的大体结构和单颗共板式模组灯具是一样的,区别只是在于模组的不同。灯具的模组由整体的散热器、单颗共板整体式铝基板、整体的密封圈和单颗共板整体式透镜板组成,而DFM灯具的模组由独立的单颗LED小散热器、独立的单颗灯珠和独立的单颗用透镜等组成,这些独立的基于单颗的光引擎单元实际上完全可以拆下来独立工作,只是出于灯具整体概念的需要,并从概念和应用层面靠拢“模组”思想,才将一定数量的独立光引擎排列组合成一个类似于灯具的模组,并在安装尺寸上与灯具的模组保持一致,以求满足互换性的需求。见图13:

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单颗方阵特殊模组式LED路灯、隧道灯:

这种灯具从外观上乍看起来很像单颗方阵模组式灯具,细看是不同的。二者的主要区别在于:单颗方阵特殊模组式灯具的整个光源区由多个独立的单颗LED光引擎排列组合成只有一个驱动端口的整体电路方阵,不像DFM灯具那样由一组以上的单颗方阵模组组成,每个模组需要单独驱动。如图14、图15:

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3、其它概念LED路灯、隧道灯随着人们需求的不断变化和技术的持续发展,近几年出现了不同于以上思路的各种LED路灯和隧道灯,归纳如下:


这种灯具外观与上述整体式灯具没有什么区别,实质的区别在于:MZ灯具没有外接的LED驱动电源,但这并不意味着不需要这一驱动环节,而是将驱动部分巧妙地和LED灯珠焊接制作在了一个整体的电路板上,整个灯具只需直接接在市电网上就可以工作了,这种灯具看起来比较简洁。

这种灯具最大的特点和MZ灯具是一样的,那就是没有外接的LED驱动电源。区别在于MZ灯具的发光部分是一个整体,不可分割,而MM灯具的发光部分是由一个以上的独立模块组成的,也叫AC
LED模组,其模组式架构和以上所讲的模组式灯具是相同的。

以上所描述的这种免驱动的技术在2016年的光亚展上已经比较多见,好多厂商都推出了自己的免驱动LED模组,这是那次展会上的一大技术亮点,值得关注。

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这种灯具从外观上及结构上看与免驱动灯具比较相似,就是都没有外接的LED电源。最大的区别在于:免驱动灯具是将驱动电路与功能移植到了LED光源所在的电路板上了,而JLX灯具的发明者们在去LED驱动这一问题上考虑得更加前瞻,即从封装环节就解决了免驱动的问题,因而JLX灯具的光引擎看起来更加简洁明快,不像免驱动灯具的光引擎那样看起来比较臃肿,明显能够看到大大小小的电子元件和LED灯珠焊接在一块板子上。

相变拟制散热式LED路灯、隧道灯:

这种灯具从外观上看明显不同于以上所有灯具,最大的特点是采用了一种叫“相变拟制”技术的特殊散热器,因而看起来具有非常独特的外形。

这种灯具的光源一般采用集成封装LED。电源用普通的LED恒流电源。

相变拟制散热器内装特殊液体传热介质,被密封在遍布散热器背部的网状回路管道内,当LED光源工作时,它发出的热量会首先传递到位于其背部的管网,管内介质受热后会迅速将热量沿着管网传遍整个网路,这些热量再通过导热系数很高的铝板将热量带到散热器表面,然后通过外部空气对流将热量带走。为了迎合客户的审美需求,散热器可以做成各种形状。

这种隧道灯在电路与工作原理上和壳体裁切整体式灯具一样,只是外观特别一些,看起来明显是一个长条形。

条形隧道灯在目前的市场上一直属于小众产品,原因在于:虽然它在隧道里能够营造出最佳的照明均匀度,且视觉效果很好,但因为安装时是一个挨着一个装的,不但灯具总投资大,而且安装工作量很大,施工成本和后期维护成本都很高。除非将来有新的低成本、标准化技术的出现,否则这种灯具暂时不会大批量投放市场。在我国,香港几乎所有的隧道、台湾的部分隧道和大陆的有些海底隧道采用这样的隧道灯。

这种灯具的最大特点就是将LED光源做成了类似钠灯灯泡一样的外部结构,即加了一个爱迪生螺口的独立光源,像钠灯灯具一样,当光源不能继续正常工作时,只需要拧下这个光源,换上另外一个新的光源即可。所谓“仿”分两种,一种是仿钠灯优美的造型和可方便更换的灯泡,灯具色温无所谓,如图17。另一种是仿钠灯的壳体和色温,光源虽然不像钠灯那样的灯泡,但是也可以方便地更换,如图18。

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二、各种LED路灯、隧道灯的优缺点

结合多年的实践经验,我们对以上介绍的灯具在10个方面各的表现进行打分,见表1:

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2、解读:
表1中的10个方面有些是综合性的,有些比较具体,但都是我们在实践中总结的最被市场关注的部分。比如美化优势,指的是灯具是否容易做得很美,有些灯具限于其类型的特殊性,常常不易做得很美,比如单颗方阵式灯具就是这样。

大多数用户非常在意产品的外观,所以这方面单独列出。综合安全性能集中体现在GB
7000.1-2015《灯具 第一部分
一般要求与试验》中,涵盖了许多方面,所以单独列出。整体散热性能直接关系着LED光源的工作结温,而结温直接关联着LED的寿命,非常重要,所以单独列出。整体可靠性主要指LED光源的可靠性以及灯具防护方面的可靠性。综合成本优势主要指材料费和加工费。总维护成本优势值得我们单独提出,这一点专门针对模组式灯具,下面会讨论。生产组织优势主要体现在生产加工成本和交货周期这两个方面。表1中的10分代表最高分。当然,分值只是相对比较的一种直观描述,并不代表灯具在对应方面具有数字比例那样的差别。75%的灯具都有某方面的突出优势。这恰好说明了在LED路灯和隧道灯高速发展的这十年中,灯具的形式为什么不能得到统一的原因。表1显示:透镜与铝基板分组整体式灯具是综合性能最好的灯具,其次是集成封装模组式灯具。综合性能最差的是仿钠灯LED灯具和整版整体式灯具。

三、LED路灯、隧道灯的演变和未来发展趋势探讨1、 LED模组的诞生

2007年以前,LED路灯基本都是用高压钠灯的外壳改制的,主要缺点是散热性能很差。后来,为解决这一问题,人们发明了热管散热式灯具,这种灯具在当时引领了潮流。

随着LED发光效率的不断提升,散热瓶颈问题很快得到了解决,铝材担当了LED灯具散热的大任,很快便代替了造价昂贵而复杂的热管。最常见的是压铸铝散热器和挤压铝散热器,直到今天依然没有改变。于是人们逐渐将着眼点转移到了散热结构的设计、可靠性设计、成本控制、维护性、外观设计、工艺改进以及生产组织的优化这些方面。其中,维护的方便性得到了业界广泛的关注,这来自高压钠灯维护性极佳的启示。我们知道,高压钠灯灯具的光源就是一个带爱迪生螺口的灯泡,灯一般不亮都是这个灯泡不能正常工作了,这时无需拆下整个灯具,只需要拧下灯泡,换一个新的即可。而LED光源要么是集成式封装,要么是单个小颗粒LED灯珠的组合方阵,但无论是哪一种,只要LED失效,更换光源就很麻烦,一定要将整个灯具卸下来,然后返厂修理。为了解决这个问题,人们便想到了模块化这一概念,即将灯具做成由可独立工作的模块组成的装配体,这样,当某一个或某一部分LED失效时,再无需卸下整个灯具,而只需更换失效的模块即可。这样还有一个优点就是:如果大家都按照一个标准来制作LED模组,那么模组化的灯具便具有了模块互换性,这无疑扩大了灯具业主的采购选择余地。就这样,LED模组被一些行动迅速的厂家做了出来。为了适应市场发展的趋势并引导行业健康发展,国家半导体联盟及时地推出了《CSA016-2014
led照明应用接口要求:自散热、控制装置分离式LED模组的路灯/隧道灯》这一标准,极大地规范了快速起步的LED模组市场,成了LED路灯和隧道灯发展的里程碑和LED模组正式诞生的标志性事件。

2、 LED模组的发展

自从LED模组诞生以来,在业界便争议不断,并不是所有的业内人士都认为这是一件好事。细心的人们发现,在灯具维护难易程度和总维护成本方面,人们原来想象的模组式灯具的优势其实是不存在的或者说大打折扣,其优势即所谓维护方便。我们这样分析:假如一盏由四个模组组成的LED路灯有一个模组坏了,不能点亮了,按照最初想法,那就派人去把坏了的模组换掉,这样,那个灯具就会由一个新模组和三个旧模组组成。这看起来是不美观的,其次是新旧模组发光时会有明暗的差异,再就是旧模组随时可能损坏的风险以及新旧模组的寿命差异。有朝一日,第二个旧模组坏掉了;再有一日,第三个模组坏了;最后,最后一个也坏了,我们更换不?如果都换,那意味着要换4次。而整体式灯具只需要更换一次,且不存在上述问题。这样的维护成本差异,一目了然。这是模组式灯具发展到现在给我们留下的最具讽刺意味的问题——完全违背了初衷。况且,根据我们的了解,国内某大牌厂商的模组在密封方面采用了一次性设计安装的办法,一旦出现问题,要对其进行破坏式拆解。而整体式灯具不存在这个问题。

具有讽刺意味的是,LED路灯模组经过几年的发展,虽然没有在维护性方面发挥出成本优势,却鬼使神差地在另一个方面大显了身手,即在异形装饰性路灯灯杆上的应用。近几年来,具有各种复杂造型甚至古怪造型的装饰性路灯风靡于祖国大地,这些路灯灯杆的设计完全抛开了传统锥形灯杆的单一思路,采用灯杆与路灯灯头一体化设计的思路,传统的整体式路灯很难配合这样的理念,正好为体积小,组合方便的LED模组提供了发挥优势的舞台,这是人们当初在提出模组这一概念时所未必想得到的,但也许是脑洞大开的设计师们为了给LED模组找销路或者迎合所谓的发展趋势而创造出了各种各样的异形装饰性路灯灯杆。当然,也许是别的原因。

再说说模组阵营内部的事。单颗光源组成的模组现阶段仍然是市场的主流,细分有几种,主要体现在LED灯珠上,有高可靠性的模组,有性价比很好的普通模组,也有非常便宜的模组。值得一提的是,国内一直有几款大牌而小众的LED模组,那就是单颗方阵模组及单颗方阵特殊模组,其特点是灯具的光引擎是独立的,即采用独立的单颗LED,配以独立的透镜、散热器和密封圈,只要有合适的电流输入,完全可以独立工作,只是限于灯具整体功率和造型的要求,这些独立光引擎才被排列组合在一起,形成一个灯具。这种模组的最大优势在于整体灯具具有极好的对流散热的优势,这是其它所有灯具不具备的。最大的劣势在于其没有钢化玻璃保护罩以及造型过分单一,美化难度较大,任何一个改进措施都会影响其最大优势的发挥。这也许是其一直保持“小众”的原因。

为了赶上新的发展潮流,热衷于集成封装LED或COB的商家也推出了基于这些光源的LED模组,外形尺寸和安装方式与单颗LED模组完全兼容,近两年来市场发展趋势向好。这种模组在生产准备、安装及成本方面具有优势,劣势是热性能相对较差。

近两年来,在模组方面有一种趋势值得我们注意,那就是免驱动LED模组,这是业内极简主义者的得意作品。这种模组直接接通市电就可以工作,不需要外接恒流电源,在外观上类似于单颗共板模组,外形与安装尺寸具有完全的兼容性。目前大家对这样的模组似乎还处于观望状态,原因是不少人怀疑和LED灯珠共同焊接在一块铝基板上的驱动模块的可靠性和综合安全性能。

3、 未来发展趋势探讨

正如表1所显示的那样,大多数灯具都有其闪光的地方,所以至少到现在为止,还没有哪种灯具能够完全替代其它灯具,但技术的发展和市场的需求不可能停下,因此,科学地分析探讨下一步产品的发展方向,对业内企业的健康发展应该是有帮助的。

我们先从大的方面分析一下整体式灯具和模组式灯具的未来走向。

整体式灯具最大的优势在于外观容易美化,整体性好,可以安装在所有简单的普通灯杆上,简约大方,工程整体造价较低。劣势是难以适应装饰性灯杆对灯具的苛刻要求,生产组织方面成本高,交货周期较长。

模组式灯具正好和整体式灯具相反。

那么,究竟哪一种灯具有望成为未来主流呢?我们认为,如果国家能够强制推行灯具配光和光通量的系列化与标准化,并严格限制路灯灯杆的过度投资,那么未来一定属于整体式灯具,否则,市场上将会出现整体式灯具与模组式灯具长期并存的局面,谁也不可能完全代替谁,尽管模组式灯具显现出了看似不错的发展势头。

如果未来整体式灯具占据上风,那么,透镜与铝基板分组式灯具无疑将会成为整体式灯具的最佳样板,因为它克服了整板整体式灯具维修更换的高成本劣势;没有壳体裁切整体式灯具较差的装配难度及可靠性较差的密封防护方式;克服了透镜分组整体式灯具铝基板更换成本较高的劣势;相对于集成封装整体式灯具具有更加优越的散热性能。至于热管散热式灯具,终将彻底成为历史。对于免驱动整体式LED灯具,我们认为没有前途,因为后期可能的维护成本将会较高。

如果未来模组式灯具占据了上风,我们认为,最好的模组依然是现在市场上的主流模组,即单颗共板式模组。因为它在热性能方面明显好于集成封装式模组;在视觉及美化处理方面的优势明显盖过单颗方阵式模组和单颗方阵特殊模组;至于免驱动式模组,除非驱动部分的安全可靠性完全不亚于高性能的恒流驱动电源并且成本明显低于单颗共板模组与电源的组合,否则不会成为主流。

交流LED模组虽然诞生得很早了,但至今仍然属于小众,一个重要的原因在于其类似于免驱动LED模组对于雷击浪涌的低抵抗力以及维护更换的较高成本,我们认为未来不可能成为主流。

相变拟制LED路灯和隧道灯纯粹属于异类,其特殊的散热设计的可靠性仍然有待进一步验证;光源选择的局限性以及造型单一的缺点限制了其发展前途,未来肯定依然属于小众产品。

条形隧道灯的巨大优点在于其具有营造路面最佳照度均匀度的先天优势,劣势在于工程安装成本的高昂,所以一般用在特别讲究的海底隧道里,故未来不可能成为主流。

最后说说仿钠灯LED灯具。现在的主要优点在于其可以像钠灯灯具一样做出完美漂亮的造型,可以像钠灯一样具有温暖舒适的色温而又拥有远高于钠灯的显色指数。最大的缺点是灯具整体的散热性能不佳,这会影响灯具的寿命。如果未来LED的光效有了大幅度提高,很有可能跻身主流行列。

LED路灯、隧道灯经过十多年的高速发展,虽然在满足道路照明基本要求方面已经完全成熟,但其过多的灯具种类和发展思路给研究单位、生产制造企业和用户带来了不小的困惑,为了解决这个问题,本人企图以此粗浅之文与业界同仁共商思路,抛准引玉,为LED户外照明事业尽自己一点儿极其微薄之力。

拆解开始:

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手指摸一下,硅脂很细腻。

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混光板它分了有镜面和磨沙面,在拆解中我注意到它的镜面是向外,磨沙面是向内的,这样做的效果是:光在灯具内部充分混合后再打出,人眼看起来更加均光。这个处理和我司相同。

治愈欧普弹簧B,目前国内很多厂家在用,起量快、相对便宜、上档次是它的优点;但它的缺点也是很明显的:安装困难且分方向,不要说客户了,有些结构工程师如果从简没有接触过也是不会安装的。所以这款弹簧必须要在生产线上安装好才能整灯出货的,人工成本也会增加。

拧开两端4颗比较隐蔽的螺丝(隐蔽螺丝有助于把整灯的可靠性做好)以后,我们抽开了灯具内部。我们发现飞利浦此款灯管也是采用了SMD
3050结构的灯珠,与蓝谱光电和真明丽的一样。同时,此灯具电源采用了两端布局的方式。

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面环:

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34567>余下全文

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a:LED 光源板通过三颗 M3
的螺丝,连同散热器固定在外罩电源盒上,形成一个光源模组。

2、内盒固定灯具的结构是我们平时用的内卡结构,这里就不上图了,因为都是比较通用的结构。

三 、真明丽

看铝散热器,白色应该是导热硅脂,开始以为没有,结果侧着光看,薄薄的一层。

光源模块:

在图中可以看到它的基板材料应该是FR4的。而且和散热器接触并没有使用我们平时常用的工艺:涂上导热硅脂。

除了两端布局的电源外,飞利浦此款T8灯管也采用了插扣式的设计,前面讲过,这样更加有利于组装和生产的效率。这种设计在其他半导体、电子行业中已经不是新鲜的设计了。

固定螺丝

2、弹簧支架是两块冲压铁片,大概是 1.5mm 厚。

散热器顶部是一个固定好的外置电源。

剖开热缩管以后,我们看到了此款LED灯管的电源,它采用单面板布局,这样能够更好的迎合电源在散热器体内安置的结构设计。其中,我们看到了三颗(两颗大一颗小)日本红宝石株式会社生产的电解电容器。

非隔离驱动

1、当我们把面环和散热器分开来后,就可以从上面四张图初步了解到这个灯具的结构大概就是:

3、散热器是一个使用旋压或者冲压而成的铝合金环,表面氧化打沙,而且贴有一张灯具的参数标签。

4.电费设为1元/度;利息以工行整存整取5年及以上的利率进行计算,即4.75%.

3456>余下全文

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1、当我们把面环和散热器分开来后,就可以从上面四张图初步了解到这个灯具的结构大概就是:

本期4款LED灯管的评测方法与上期一致,邀请中国赛西(广州)实验室作为权威的第三方检测机构进行检测,以整灯1600LM光通量为基准,用TCO(Total
Cost of
Ownership)方法进行总体成本分析,最后对4款LED灯管进行拆解,以期从LED灯管的内部器件来窥探LED上下游的商业生态链。

看,薄薄的一层。。厚度控制的非常不错。

4、散热器顶部是一个固定好的外置电源。

拆解开始:

拔出电源,我们从灯管横切图特写中可以清晰地看到散热器的结构和外观,同时我们观察到此款LED灯管采用整条的铝金属散热基板,并在散热基板与散热器之间使用导热胶进行了填充。无疑,这些都会让散热更好。

这里还有数字,是防伪的么?

34>余下全文

面环:

由以上数据可知,当使用时间仅为5000小时时,4款产品的综合成本差别不大;当使用时间达20000小时或者30000小时时,光效较高的灯具在性价比方面具有明显的优势。虽然从5000小时到30000小时,排名变化不大,但相对节省的最大值却从30.55元扩大到97.83元。

取下固定螺丝,自攻螺丝。

最后我们来看看它的光电参数:

欧普这款灯沿用的是我们国内传统筒灯常用的一款弹簧A,这款弹簧弹力大,安装方便,不论是灯具在生产过程中,还是去到终端客户手上,使用都十分简单、快速。欧普的做法就是把这一对弹簧用小袋子装好,然后直接赛道内盒里,最后让客人自己安装,这样可省了不少人工成本。

内部器件解密 供应链系统各不相同

接下来看看驱动电源。螺丝固定在ABS支架上。

弹簧:

这个灯具出光效果还是比较满意的:均匀没暗区,光线也柔和。光通量和标称对比略低些,只有216lm。而LED温升情况:LED焊脚的温度大概是在80度左右,这个温度不会对LED造成寿命、光衰方面的影响。从这点看,也可以反过来说明为什么它可以使用FR4的基板,且不用涂上导热硅脂。

在端口的组装上,两端都采用插扣槽的方式进行组装,即便在使用工具的情况下拆开两端仍然比较困难。这种插扣槽的方式的组装可以大大提高组装的工作效率,并可以减少组装环节。但是需要精度比较高的外壳磨具来配合设计。

拆掉固定铝基板螺丝,一分为3。铝基板、散热器、驱动电源灯头部分。

混光纸:

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从抽空的散热器纵切图可知,此款散热器属于一款行业公模所开发。灯罩与散热器通过可抽查的卡槽相扣。

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2、这里要和大家重点说说它的结构,首先大家都会知道塑料制品如果壁厚不均匀或局部积料的话会出现严重的缩水现象,如果出现在产品外观表面就会影响外观,形成不良品。那么一个塑料的筒嵌灯面环最容易出现壁厚不均或局部积料的地方是哪呢?是
A 和 B 两处。可以从上面的图中看到,两款不同的面环对 A 和 B
处有不同的处理:面环 2
它是模具一次成形,为了增加强度,在使用过程中避免出现弹簧支架断裂或整体外观变形,A、B
两处必须加厚,这样局部积料就会形成,缩水问题也就会出现。而面环 1 它是把
B
处的厚度一分为二,形成两个壁厚相对薄的环,再用筋连接,在不影响强度的情况下解决了积料过多问题;而
A
处它直接用金属片代替,同样也是这个意思。当然上面提到的喷漆也有这个遮挡的作用。

混光纸:

蓝谱光电T8 LED灯管采用了96颗SMD
3050结构的灯珠,灯珠横向布局一条直线上,如果光学设计处理不好,可能会出现比较明显的颗粒感。

飞碟散热器外形

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